Warunki pracy przystawki PTO ciągnika przemysłowego to głównie uderzenia dużego obciążenia, erozja spowodowana piaskiem, żwirem, błotem i wodą oraz długotrwała-praca z pompami/wciągarkami/sprzętem kruszącym.W porównaniu z rolniczym WOM, wskaźnik awaryjności jest wyższy. Podstawowe usterki podzielono na sześć kategorii: nietypowy hałas, słaba moc, niemożność obracania się, zakleszczenia i pęknięcia, wyciek oleju i awaria sprzęgła:
WOM w ogóle się nie obraca, brak mocy
Uszkodzony mechanizm sprzęgła WOM
Zużycie niezależnych widełek zmiany biegów, oderwanie się wału widełek zmiany biegów, spalenie tarczy ciernej sprzęgła i pęknięcie sprężyny dociskowej; Pociągnij dźwignię sterującą, ale wewnętrzne koła zębate nie mogą się zazębić, a korpus wału pracuje na biegu jałowym i nie porusza się.
Przystawka odbioru mocy-złamanie/złamanie zęba przekładni
Długotrwałe przeciążenia, zakleszczenie narzędzia, wymuszony rozruch, połamane zęby zazębiających się kół zębatych przystawki odbioru mocy wewnątrz skrzyni biegów i brak możliwości przenoszenia mocy.
Zużycie i utrata zębów wielowypustu wału wyjściowego
Zewnętrzny wielowypust głowicy wału jest mocno zużyty na płasko, a po podłączeniu do wału napędowego ślizga się i maszyna nie pracuje.
Awaria przekładni tylnej osi przystawki odbioru mocy
Ten typ przystawki odbioru mocy jest powiązany z układem jezdnym i w przypadku uszkodzenia mechanizmu różnicowego tylnej osi oraz połowy osi, koła i przystawka odbioru mocy nie mogą się razem obracać.
WOM może się obracać, ale moc jest słaba, a pas ślizgowy nie może przesuwać ładunku
Zużycie i przerzedzenie tarczy sprzęgła WOM
Podczas przenoszenia ciężkich ładunków, takich jak pompy wodne i wciągarki, dochodzi do niewystarczającej siły docisku, tarcia i poślizgu, a prędkość znacznie spada, czemu towarzyszy zapach spalenizny i nieprzyjemny zapach.
Przetnij agrafkę. Przetnij to
Przemysłowe przystawki odbioru mocy są często wyposażone w sworznie zabezpieczające przed przeciążeniem, które mogą spowodować pęknięcie sworznia w przypadku zablokowania maszyny, co skutkuje obracaniem się wału napędowego, ale tylna maszyna nie ma mocy, co jest usterką zabezpieczającą.
Nadmierny luz wielowypustowy i luźne pasowanie
Luz pomiędzy wałem a tuleją wału przekładni jest zbyt duży, co powoduje utratę momentu obrotowego podczas przekładni i oczywiste osłabienie przy dużych obciążeniach.
Nienormalne dźwięki podczas pracy (brzęczenie, uderzenia, klikanie metalu)
Uszkodzenia łożysk (najczęściej)
Strona wyjściowa przystawki odbioru mocy zapobiega niedoborom oleju w łożyskach, wnikaniu i sedymentacji wody, korozji kulki i luźnej ramie, ciągłemu brzęczeniu podczas pracy na biegu jałowym oraz szybkiemu wzrostowi temperatury.
Nieprawidłowy luz zazębienia przekładni
Zużycie przekładni i luźne łożyska powodują niewspółosiowość przekładni, co skutkuje okresowymi dźwiękami uderzeniowymi podczas zazębiania.
Niewyważony wał napędowy i zablokowany przegub uniwersalny
Zewnętrzny wał przekładni jest wygięty, na wale poprzecznym brakuje oleju i jest zardzewiały, występują drgania-przy wysokich prędkościach obrotowych i nietypowy hałas, a nawet obudowa wału odbioru mocy jest pęknięta.
Luźne śruby mocujące
Śruby mocujące kołnierz PTO i zaślepkę końcową są poluzowane, co powoduje drgania obudowy i wydawanie nietypowych dźwięków podczas pracy.
Wał wyjściowy jest zablokowany i nie może się obracać, co wymusza uruchomienie łatwo uszkodzonych podzespołów
Ciało obce w maszynie utknęło i nie zostało oddzielone
Zewnętrzna wciągarka i sprzęt kruszący są zablokowane, a WOM jest włączany na siłę bez zmiany biegów, bezpośrednio blokując wał wyjściowy.
zatarcie łożyska
Po przedostaniu się błota i wody łożyska rdzewieją i brakuje im oleju, bieżnia blokuje się, a wał w ogóle nie może się obracać.
Fragmenty przekładni utknęły w zazębiającej się szczelinie zęba
Wewnętrzne połamane zęby i zanieczyszczenia utknęły pomiędzy biegami, mechanicznie blokując przekładnię WOM.
Deformacja osi, zginanie i pękanie
Duże obciążenie i niezrównoważona siła obciążenia
Boczne ciągnięcie maszyny, siła jednostronna, zginanie wału wyjściowego na skutek momentu zginającego i silne wstrząsy podczas obrotu.
Natychmiastowe pęknięcie przeciążeniowe udarowe
Wciągnik nagle ciągnie ciężkie przedmioty, kruszarka blokuje się, moment obrotowy przekracza projektowe obciążenie wału, a wał przegubowo-teleskopowy pęka bezpośrednio od nasady lub szyjki wielowypustu.
Pękanie zmęczeniowe
Długotrwałe obciążenie zmienne-zatrzymanie i rozruch o wysokiej częstotliwości spowodowało pęknięcia w korpusie wału, co ostatecznie doprowadziło do całkowitego pęknięcia.
Wyciek uszczelki olejowej pokrywy końcowej wału odbioru mocy
Starzenie się szkieletowego uszczelnienia olejowego i zużycie warg
Guma uszczelki olejowej jest stwardniała i uszkodzona, a olej smarujący wycieka wzdłuż szwu wału, powodując ciągłe zmniejszanie się objętości oleju przekładniowego.
Czop jest zużyty i podziurawiony
Długotrwałe tarcie spowoduje powstawanie rowków na powierzchni wału, uniemożliwiając uszczelnienie uszczelki olejowej, a wymiana uszczelki olejowej będzie nadal powodować wyciek oleju.
Otwór wentylacyjny jest zatkany, a ciśnienie wewnątrz skrzynki jest za wysokie
Maska oddechowa skrzyni biegów jest zablokowana, a wewnętrzne ciśnienie oleju powoduje otwarcie uszczelki olejowej i wyciek oleju.
Mimośrodowość instalacji
Wał napędowy nie jest prawidłowo zamontowany, co skutkuje dużym biciem promieniowym wału oraz jednostronnym zużyciem i wyciekiem uszczelnienia olejowego przyspieszania.
Usterka działania i sterowania skrzynią biegów
Joystick jest zablokowany i nie można włączyć/wyłączyć biegu WOM
Wał wideł jest skorodowany, sprężyna ograniczająca jest oderwana, a cięgno jest zdeformowane, co utrudnia płynne łączenie lub rozdzielanie mocy.
Zmiana biegów i skoki
Stalowa kulka i sprężyna pozycjonująca uległy uszkodzeniu, co spowodowało samoczynne rozłączenie przekładni WOM podczas pracy, co spowodowało przerwę w zasilaniu w połowie.
Korozja spowodowana wnikaniem wody (duża częstotliwość prac na zewnątrz na placach budowy)
Woda deszczowa i błoto dostają się do obudowy WOM przez szczelinę wału przekładni, powodując emulgację i pogorszenie jakości oleju smarowego
Szybka korozja i uszkodzenie łożysk;
Rdzewienie przekładni, wżery i zwiększone zużycie;
Wewnętrzna tarcza cierna jest wilgotna i zablokowana, a sprzęgła nie można całkowicie rozłączyć.
Wysoka częstość występowania usterek charakterystyczna dla modeli przemysłowych (innych niż ciągniki rolnicze)
Ze względu na częstą pracę wciągarek, sprężarek powietrza i urządzeń kruszących, chwilowe przeciążenia i pęknięcia zawleczek i wałów odbioru mocy są znacznie częstsze niż w modelach rolniczych;
Większość z nich to przystawki odbioru mocy montowane z przodu/boku, z prostymi konstrukcjami zabezpieczającymi, które są podatne na wnikanie kurzu i wody. Wskaźnik awaryjności uszczelek olejowych i łożysk jest wyższy;
Słabe dopasowanie niestandardowych-wypustów, niekoncentryczne wyposażenie zewnętrzne, duże drgania i dwukrotnie szybsze zużycie uszczelek olejowych i wałów;
Duża liczba modeli nie jest wyposażona w niezależne sprzęgło WOM i opiera się na ruchomym podnośniku mocy. Awaria tylnej osi będzie bezpośrednio prowadzić do awarii WOM.
E-mail: sales@szleadray.com
