wstępne przygotowanie
1. Narzędzia i materiały eksploatacyjne
Klucz płaski/nasadowy, śrubokręt krzyżakowy, pręt miedziany/młotek z tworzywa sztucznego, specjalny ściągacz do uszczelki olejowej, nowa, oryginalna szkieletowa uszczelka olejowa, smar olejoodporny, tkanina, miska olejowa, uszczelniacz;
Potwierdź model uszczelnienia olejowego: zapisz średnicę zewnętrzną, średnicę wewnętrzną i grubość i przede wszystkim zastosuj oryginalne uszczelnienia olejowe tego samego modelu, aby uniknąć powtarzających się wycieków oleju z powodu odchyleń wymiarowych-niestandardowych części.
2. Warunki bezpieczeństwa wyłączenia
Wyłącz ciągnik, wyjmij kluczyk, zaciągnij hamulec ręczny i użyj trójkątnych drewnianych kółek, aby zapobiec poślizgowi pojazdu;
Przełącz joystick WOM w położenie neutralne i odłącz moc wyjściową;
Jeśli właśnie odrobiłeś pracę domową, poczekaj, aż temperatura oleju w skrzyni biegów naturalnie ostygnie, aby zapobiec poparzeniom gorącym olejem;
Odpowietrznik skrzyni biegów powinien być tymczasowo drożny, aby uniknąć podciśnienia/nadciśnienia wewnątrz, które mogłoby mieć wpływ na demontaż i montaż.
3. Spuścić pozostały olej
Umieść miskę olejową pod obudową wału odbioru mocy, poluzuj korek spustowy pokrywy końcowej wału odbioru mocy i spuść olej smarowy nagromadzony wewnątrz obudowy, aby zapobiec wyciekom dużej ilości oleju podczas demontażu uszczelki olejowej.
Proces demontażu krok po kroku
Krok 1: Wymontuj zespół zewnętrznego wału skrzyni biegów
Wymontuj sworzeń zabezpieczający/sprężynę zatrzaskową końca wału odbioru mocy i wyjmij tuleję łączącą wału napędowego;
Jeśli wielowypust jest skorodowany i zakleszczony, spryskaj go środkiem do usuwania rdzy i pozostaw na 10 minut. Do delikatnego potrząsania i uderzania używaj drewnianego młotka. Surowo zabrania się podważania lub rozbijania wielowypustu i czopa wału odbioru mocy na siłę;
Całkowicie zdemontuj zespół przegubu uniwersalnego wału przekładni, odsłaniając szyjkę wału wyjściowego WOM i pokrywę końcową uszczelnienia olejowego.
Krok 2: Zdejmij osłonę/osłonę przeciwpyłową tylnego wału odbioru mocy
Odkręć śruby mocujące wokół pokrywy końcowej, zdejmij-zewnętrzną, pyłoszczelną płytkę dociskową i-kurzoszczelną podkładkę;
W tym momencie uszczelka olejowa jest osadzona w otworze gniazda pokrywy końcowej lub przymocowana bezpośrednio do pozycji montażowej obudowy skrzyni biegów.
Krok 3: Usuń starą uszczelkę olejową (dwie popularne metody)
Metoda A: Ściągacz uszczelki olejowej (zalecany, nie uszkadza wału i otworu gniazda)
Włóż hak ściągacza w wewnętrzną wargę uszczelki olejowej, powoli przekręć śrubę i równomiernie wyciągnij starą uszczelkę olejową, unikając przechylania i podważania podczas całego procesu, aby zapobiec deformacji otworu montażowego w obudowie.
Metoda B: Awaryjny demontaż bez specjalistycznych narzędzi
Włóż prosty śrubokręt po przekątnej w szczelinę zewnętrznego pierścienia uszczelniacza olejowego i naprzemiennie podważ go i wyciągnij w dwóch symetrycznych punktach; Nie podważaj na siłę z jednej strony, ponieważ może to łatwo zarysować wewnętrzną ściankę otworu gniazda obudowy i spowodować słabe uszczelnienie nowo zainstalowanego uszczelnienia olejowego.
Krok 4: Oczyść i sprawdź kluczowe powierzchnie współpracujące
Dokładnie wyczyść szmatką osad olejowy, opiłki żelaza i błoto wewnątrz otworu gniazda;
Kontrola kluczowa powierzchni roboczej uszczelniającej szyjkę wału odbioru mocy:
Jeśli czop jest gładki, bez rowków, silnej rdzy i wżerów, uszczelkę olejową można wymienić bezpośrednio;
Na szyjce wału zużyty jest wyraźny rowek i głęboki wgłębienie: wymiana samej uszczelki olejowej nieuchronnie spowoduje-krótki wyciek i konieczna będzie wymiana całego wału wyjściowego WOM;
Nałóż cienką warstwę smaru olejoodpornego na powierzchnię szyjki wału, aby ułatwić płynny montaż nowego uszczelnienia olejowego i zapobiec uszkodzeniu krawędzi wargi.
Nowe specyfikacje montażu uszczelnienia olejowego (co najważniejsze, określenie, czy występuje wyciek oleju)
Rozróżnij przód i tył uszczelki olejowej
Uszczelka olejowa z wewnętrzną wargą sprężynującą skierowaną w stronę wnętrza obudowy skrzyni biegów (strona wlotu oleju); Płaski pierścień zewnętrzny skierowany na zewnątrz, absolutnie nie może być montowany tyłem, gdyż całkowicie utraci efekt uszczelniający.
Nałóż niewielką ilość uszczelniacza anaerobowego na zewnętrzny pierścień uszczelniacza olejowego (nie przekraczaj tej ilości, aby klej nie dostał się do skrzyni biegów i nie zablokował elementu filtra oleju).
Wyrównaj uszczelkę olejową z otworem gniazda i użyj tulei o tej samej średnicy zewnętrznej oraz plastikowego młotka, aby wbić ją pionowo i równomiernie, aż zewnętrzny pierścień uszczelki olejowej zostanie całkowicie osadzony i zrównany z powierzchnią czołową.
Nie uderzaj bezpośrednio w wargę uszczelki olejowej, ponieważ może to spowodować odpadnięcie sprężyny i pęknięcie wargi uszczelniającej.
Zamontuj ponownie zewnętrzną osłonę przeciwpyłową i stopniowo dokręcaj śruby mocujące po przekątnej, aby zapobiec przechylaniu się pokrywy końcowej i ściśnięciu uszczelki olejowej, aby zapobiec deformacji.
Zainstaluj ponownie i ostateczne debugowanie
Sprawdź i potwierdź, że rowek sprężyny karty jest nienaruszony i zainstaluj ponownie sprężynę/zawleczkę głowicy osi;
Dokręć korek spustowy oleju i dodaj olej przekładniowy do standardowego poziomu cieczy zgodnie z instrukcją;
Usuń nadmiar plam oleju i odblokuj zawór wentylacyjny obudowy skrzyni biegów (który jest podatny na zatykanie ciśnieniowego górnego uszczelnienia olejowego i jest główną przyczyną powtarzających się wycieków oleju);
Ręcznie obracaj wał wyjściowy WOM płynnie, bez żadnych dźwięków zacinania się lub skrobania;
Krótkotrwała praca przystawki odbioru mocy na biegu jałowym przez 3-5 minut. Należy zwrócić uwagę, czy nie ma wycieków ani kapania oleju w miejscu uszczelnienia olejowego, a instalacja jest prawidłowa.
Wyłączne środki ostrożności dla modeli z odwracaniem mocy
Obwód oleju WOM tego modelu jest połączony z hydraulicznym układem przeniesienia napędu głównej skrzyni biegów. Surowo zabrania się mieszania oleju przekładniowego ze zwykłym olejem silnikowym. Zepsucie się oleju i emulgacja szybko powodują korozję gumy uszczelki olejowej i skracają żywotność uszczelki olejowej;
Temperatura oleju w skrzyni biegów ze wspomaganiem jest zbyt wysoka, dlatego konieczne jest stosowanie-odpornych na wysokie temperatury uszczelek olejowych z kauczuku fluorowego. Zwykłe nitrylowe uszczelki olejowe są podatne na starzenie się w wysokiej temperaturze i wycieki;
W przypadku częstych wycieków oleju:
① Sprawdź, czy otwory wentylacyjne nie są zablokowane; ② Sprawdź, czy łożysko WOM nie jest luźne, powodując nadmierne bicie promieniowe wału; ③ Potwierdź stan zużycia szyjki wału;
Nie dotykaj widełek zmiany biegów tylnego wału odbioru mocy ani mechanizmu elektronicznego-wyłączania mocy podczas demontażu i montażu, aby uniknąć awarii zmiany biegów wału odbioru mocy.
E-mail: sales@szleadray.com
