Kryteria ustalania i wymiany wału odbioru mocy (wał odbioru mocy)
Podzielono go na pięć wymiarów: wizualna kontrola wyglądu,-test działania bez obciążenia, test pod obciążeniem, pomiar rozmiaru i określenie poziomu uszkodzeń. Jeśli którykolwiek z nich osiągnie standard złomu, zaleca się jego bezpośrednią wymianę i nie zaleca się naprawy.
Obszar wielowypustu (najbardziej narażony na uszkodzenia, kontrola priorytetowa)
1. Konieczna jest zmiana sytuacji
Zęby wielowypustowe są mocno zużyte po jednej stronie, z płaskimi wierzchołkami zębów i cieńszymi korzeniami zębów. Podczas ręcznego potrząsania wałem napędowym widać wyraźny luz i przemieszczenie promieniowe;
Zaleca się uzupełnianie pojedynczych zębów w przypadku pęknięć, braków zębowych lub wypadających odłamków, nawet jeśli uszkodzony jest pojedynczy ząb;
Wielowypust jest skręcony i odkształcony, a pod wpływem naprężeń wygina się i nie można go płynnie włożyć w tuleję wału napędowego, co powoduje opóźnione wkładanie i wyjmowanie;
Głębokość rdzy na wielowypustie jest duża i występują ciągłe wżery. Jeśli po usunięciu rdzy luz przekracza normę, przekładnia nieuchronnie straci obroty i poślizg.
Prosta metoda oceny
Załóż pasującą tuleję przekładni, przytrzymaj ręką zewnętrzną tuleję i obracaj ją w lewo i prawo:
Niewielkie luki są uważane za normalne;
Korpus wału obraca się synchronicznie tylko wtedy, gdy kąt obrotu przekracza 15 stopni → Wielowypust ulega uszkodzeniu i należy go bezpośrednio wymienić.
Deformacja, zginanie i pękanie korpusu wału
Obróć wał na dwóch równoległych podporach, a widoczne skoki i odchylenia gołym okiem wskazują, że wał jest wygięty;
Na korpusie wału, stopie wielowypustowej i szyjce wału pojawiają się widoczne pęknięcia i poczerniałe wzory zmęczeniowe, co stanowi główne zagrożenie dla bezpieczeństwa. Jest bardzo podatny na bezpośrednie pękanie pod dużym obciążeniem i należy go natychmiast wymienić;
Zdarzały się przypadki zablokowania sprzętu, wymuszonego rozruchu i braku kontroli wału po złamaniu kołka zabezpieczającego. Wały tego typu z dużym prawdopodobieństwem wykazują uszkodzenia wewnętrzne i ukryte pęknięcia, dlatego zaleca się ich bezpośrednią wymianę.
Uszczelka olejowa dopasowana do położenia szyjki wału (źródło wycieku oleju)
Na powierzchni szyjki wału widoczny jest rowek o różnej głębokości, który nawet po wymianie nowego uszczelniacza olejowego nadal przez krótki czas wycieka z niego olej i nie da się go uszczelnić;
Szyjka wału jest skorodowana, wżerowana i porysowana, a warga uszczelniająca olej nie pasuje do powierzchni uszczelniającej;
Nie zaleca się polerowania ani naprawy w takich sytuacjach, ponieważ tolerancja wymiarowa szyjki wału jest uszkodzona, a trwałość po naprawie jest bardzo niska. Zaleca się najpierw wymienić wał.
Nieprawidłowy hałas podczas pracy i uszkodzone położenie łożyska
Gdy bieg WOM jest na biegu jałowym i nie ma zewnętrznych narzędzi, słychać będzie ciągłe brzęczenie i odgłosy tarcia metalu;
Łożyska podporowe na obu końcach wału są zużyte, stopnie są uszkodzone, a łożyska są luźne i podatne na spływanie z pierścienia zewnętrznego po zamontowaniu;
Gdy położenie łożyska jest niewspółosiowe, naprawa jest trudna i zazwyczaj zespół wału wyjściowego wymienia się bezpośrednio.
Diagnostyka błędów pracy obciążenia
Po wystąpieniu poniższych zjawisk i wykluczeniu problemów ze sprzęgłem, przekładnią i wałem transmisyjnym, wał odbioru mocy można zablokować i zezłomować:
Zmiana biegów WOM jest normalna, prędkość obrotowa silnika wzrasta, ale prędkości narzędzi rolniczych nie można zwiększyć i jest ona zauważalnie słaba, czemu towarzyszy ślizgający się zapach;
Moc występuje sporadycznie podczas odrabiania zadań domowych, czasami traci moc po uderzeniach, głównie z powodu silnego zużycia wielowypustów;
Po zakopaniu lub załadowaniu maszyna przestaje się całkowicie obracać. Jeśli może się obracać bez obciążenia, oznacza to, że wał jest skręcony wewnętrznie lub wielowypust jest całkowicie nieskuteczny.
Korozja i zakleszczenia uniemożliwiają demontaż
Długotrwała praca w błocie i wodzie na polach ryżowych i placach budowy może prowadzić do rdzewienia i blokowania wielowypustów i tulei przekładni, uniemożliwiając ich demontaż i oddzielenie. Mocne stukanie może łatwo spowodować uszkodzenie obudowy skrzyni biegów;
Korpus wału jest w znacznym stopniu skorodowany i złuszczony, wytrzymałość sekcji stalowej maleje, a opór skręcania jest znacznie zmniejszony. Zaleca się jego wymianę.
Określenie nawrotu po siedmiu naprawach (niezalecane do stosowania naprawczego)
Następujące sytuacje są podatne na wtórne uszkodzenia po naprawie i nie mają wartości naprawczej:
Spawanie zerwanego wału i spawanie naprawcze pęknięć: koncentracja naprężeń w miejscu spawania zwiększa prawdopodobieństwo ponownego pęknięcia po poddaniu go naprężeniom, a także może uszkodzić wewnętrzne koła zębate skrzyni biegów;
Naprawa spawania wielowypustowego: utrata dokładności dopasowania, duże wstrząsy, szybki wyciek oleju i szybsze zużycie;
Rozmiar naprawy galwanicznej szyjki osi: Żywotność jest krótka, a koszt nie jest tak dobry, jak bezpośrednia wymiana wału.
Podsumowanie ocen (szybkie porównanie)
Może być nadal używany (wystarczająca konserwacja)
Lekka rdza pływająca, minimalny luz w kształcie kwiatka, brak pęknięć po zginaniu, brak rowków na szyjce wału, brak nietypowych dźwięków podczas pracy → Wyczyść i nałóż smar, załóż osłonę przeciwpyłową i kontynuuj użytkowanie.
Obserwacja konserwacji i użytkowanie
Niewielka ilość płytkich rys, lekka rdza i niewielkie szczeliny; Po wymianie uszczelnienia olejowego i łożyska nie występują żadne wycieki ani nietypowe dźwięki, co można zaobserwować i stosować przez krótki czas w celu skrócenia cyklu konserwacji.
Wymuszona wymiana (każda spełniająca wymagania)
Brakujące zęby wielowypustowe, zużyte, skręcone i ślizgające się z powodu nadmiernego luzu;
Wał jest wygięty, widoczne pęknięcia, wcześniej był skręcony i złamany;
Rowek czopu jest zużyty, a uszczelka olejowa jest wielokrotnie wymieniana, ale nadal wycieka olej;
Pozycja montażowa łożyska jest nieokrągła i wykazuje poważne luzy;
Awaria związana z przerwaniem zasilania występuje po naprawie spawalniczej i w warunkach dużego obciążenia.
E-mail: sales@szleadray.com
