Ciągniki transportowejako pojazdy integrujące funkcje rolnicze i transportowe, podlegają rygorystycznym, szczegółowym normom bezpieczeństwa opracowanym przez główne kraje i organizacje międzynarodowe. Normy te obejmują kluczowe aspekty, takie jak konstrukcje zabezpieczające, układy hamulcowe, układy sterowania i sprzęt oświetleniowy.
Międzynarodowe standardy
Normy międzynarodowe stanowią ujednoliconą podstawę techniczną bezpieczeństwa ciągników transportowych, koncentrując się na układach sterowania i podstawowych technologiach ochronnych:
Seria ISO 4254:Jest to podstawowa norma dotycząca bezpieczeństwa ciągników rolniczych i leśnych.Wśród nich ISO 4254 - 3 koncentruje się na wymaganiach bezpieczeństwa ciągników transportowych, określając wskaźniki techniczne dotyczące przewrócenia się - nad konstrukcjami zabezpieczającymi (ROPS) i przystawek odbioru mocy - (WOM). Na przykład osłona ochronnaWał odbioru mocy musi mieć wystarczającą nośność -, aby zapobiec zranieniu operatora przez obracające się części podczas transportu i zmiany pracy.
Inne części tej serii również wyznaczają standardy bezpieczeństwa dla kluczowych komponentów biorących udział w procesie transportu, takich jak układy przeniesienia napędu i urządzenia trakcyjne.
ISO 25119 - 1:2018 i ISO 25119 - 3:2018ISO: Te dwie normy skupiają się na elementach związanych z bezpieczeństwem - układów sterowania ciągników transportowych.
Wyjaśniają zasady projektowania i rozwoju elektrycznych, elektronicznych i programowalnych elektronicznych systemów sterowania, uwzględniając zagrożenia takie jak zakłócenia elektromagnetyczne i awarie systemów.
Na przykład przedstawili wymagania dotyczące obecnego projektu ograniczającego -hybrydowe ciągniki transportoweaby uniknąć porażenia prądem lub zagrożenia pożarowego spowodowanego awarią izolacji.
ISO 25119 - 3 dodatkowo uzupełnia specyfikacje techniczne dotyczące produkcji seryjnej, sprzętu i oprogramowania systemu sterowania, aby zapewnić stabilność funkcji bezpieczeństwa podczas masowej produkcji ciągników.
Normy Unii Europejskiej
Unijne normy bezpieczeństwa dotyczące ciągników transportowych skupiają się na przepisach dotyczących homologacji typu -, obejmujących kompleksowe i szczegółowe wymagania obejmujące cały pojazd i komponenty:
Rozporządzenie (UE) nr 167/2013EUR-Lex: jako rozporządzenie podstawowe obejmuje prawie wszystkie aspekty bezpieczeństwa ciągników transportowych. Wymaga, aby ciągnik miał wystarczającą integralność konstrukcyjną; konstrukcja ROPS i konstrukcja zabezpieczająca przed spadającymi - przedmiotami (FOPS) muszą przejść rygorystyczne testy udarowe, aby chronić kierowcę w przypadku przewrócenia się - lub upadku przedmiotów podczas transportu.
Tymczasem określa wymagania bezpieczeństwa dotyczące przestrzeni roboczej kierowcy, widoczności i urządzeń zatrzymujących awaryjnie, a także narzuca standardy dotyczące oświetlenia, opon i hamulców, aby zapewnić bezpieczeństwo ciągników podczas transportu drogowego. Jej poprawiona wersja (UE) 2019/519 dodatkowo wyjaśnia różnice w parametrach bezpieczeństwa pomiędzy różnymi typami kołowych ciągników transportowych.
Dyrektywa maszynowa 2006/42/ECEUR-Lex: Jeżeli powyższe - wspomniane przepisy nie obejmują zagrożeń bezpieczeństwa przyczep i maszyn pomocniczych ciągnionych przez ciągniki transportowe, należy zastosować niniejszą dyrektywę. Na przykład touzupełnia wymagania bezpieczeństwa dotyczące konstrukcji łączącej ciągniki transportowe z przyczepami, wymagając, aby część łącząca wytrzymywała siłę rozciągającą i siłę uderzenia podczas transportu i pozwalała uniknąć wypadków związanych z rozłączeniem.
Standardy Stanów Zjednoczonych
Normy amerykańskie koncentrują się na kluczowych punktach bezpieczeństwa, takich jak skuteczność hamowania i konstrukcje zabezpieczające, i zawierają jasne obowiązkowe wskaźniki:
49 CFR Część 571: Norma ta zawiera rygorystyczne przepisy dotyczące skuteczności hamowania ciężkich ciągników transportowych. Większość nowych ciężkich - zadańciągniki transportowe, załadowany do całkowitej masy znamionowej i jadący z prędkością 96,6 km/h (60 mil/h), musi zatrzymać się na głębokości 76,2 m (250 stóp), co stanowi redukcję o 30% w porównaniu z poprzednią normą. W przypadku niewielkiej liczby ultra{6}} ciężkich ciągników transportowych maksymalna droga hamowania jest zmniejszona do 94,5 metra (310 stóp). Ponadto przy obciążeniu do niewielkiej masy droga hamowania nie powinna przekraczać 71,6 m (235 stóp).
29 CFR Część 1928eCFR: Koncentruje się na bezpieczeństwie konstrukcji ROPS i pasów bezpieczeństwa. Ciągniki transportowe o mocy silnika powyżej 20 koni mechanicznych muszą być wyposażone w konstrukcję ROPS spełniającą wymagania badania. Konstrukcja ROPS ciągników kołowych musi odpowiadać odpowiednim normom dotyczącym obciążenia - łożysk i testów udarności, natomiast konstrukcja ROPS ciągników gąsienicowych powinna spełniać specjalne wymagania dotyczące wytrzymałości konstrukcyjnej. Podtrzymujący pas bezpieczeństwa musi być zgodny z normą SAE J4C, a punkt mocowania pasa bezpieczeństwa musi wytrzymywać statyczne obciążenie rozciągające o wartości 453,6 kilograma (1000 funtów), aby zapewnić, że kierowca nie zostanie wyrzucony w przypadku przewrócenia się ciągnika.
Chińskie standardy
Chińskie normy opierają się głównie na obowiązkowych normach krajowych, obejmujących cały pojazd, komponenty i bezpieczeństwo eksploatacji, ze szczególnym uwzględnieniem scenariusza użytku domowego:
GB 16151.1 - 2008:Jest to obowiązkowa norma dotycząca bezpieczeństwa eksploatacji ciągników transportowych. Określa granicę wymiarów zewnętrznych ciągnikowego zespołu transportowego.Przykładowo długość jednostki o mocy silnika nie większej niż 58 kW nie może przekraczać 10 metrów, szerokość nie może przekraczać 2,5 metra, a wysokość nie może przekraczać 3 metrów. Wymaga również, aby części niebezpieczne były wyposażone w urządzenia zabezpieczające i znaki bezpieczeństwa, kabina była wyposażona w ramę zabezpieczającą i gaśnicę, a hałas na stanowisku kierowcy musiał spełniać normy badawcze.
GB 18447.1 i GB 18447.2: Pierwsza określa wymagania bezpieczeństwa dla kołowych ciągników transportowych, w tym wytrzymałość ramy nadwozia, uszczelnienie podwozia i poziom ochrony układu przeniesienia napędu. Ta ostatnia dotyczy ręcznych - ciągników transportowych i określa wskaźniki bezpieczeństwa dźwigni sterującej, urządzenia hamującego i części połączenia trakcyjnego, aby zapobiec wypadkom, takim jak utrata kontroli podczas transportu na krótkie - odległości.
GB 4785: Określa standardy montażu zewnętrznych urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych - ciągników transportowych. Na przykład położenie, jasność i funkcja ostrzegawcza świateł przednich, kierunkowskazów i świateł hamowania muszą spełniać wymagania, aby zapewnić łatwą identyfikację ciągnika przez inne pojazdy podczas transportu dziennego i nocnego.
